نیومیٹک بریک کے اصول

طوفان میں بغیر بوجھ کے کام کرنے والی کچھ ونڈ ٹربائنیں ظاہر کرتی ہیں کہ جب رفتار بڑھائی جاتی ہے تو بلیڈ کے ساتھ ونڈ ٹربائن پر کام کرنے والی قوتیں بڑی ہوتی ہیں۔
زیادہ بوجھ کی وجہ سے ٹاور گر جاتے ہیں، اور بعض صورتوں میں بلیڈ خراب یا ٹوٹ جاتے ہیں۔
ہنگامی حالات میں جیسے زیرو شافٹ ٹارک اور مکینیکل بریک کی ناکامی، ایئر بریک رفتار کو کم کر سکتا ہے۔ جب رفتار بڑھ جاتی ہے تو اسے چالو کیا جاتا ہے، اور جب تک ایئر بریک چالو ہو تب تک کوئی بھی مکینیکل ڈیوائس استعمال کی جا سکتی ہے۔
اصل میں، اعلی وشوسنییتا کے ساتھ میکانی آلات کا استعمال، اکثر ایک سینٹرفیوگل میکانزم کا استعمال کرتے ہیں.
ایئر بریک شروع نہیں ہوگی، جس کے نتیجے میں مہلک نتائج برآمد ہوں گے۔
سنٹرل ایئر بریک کا نقصان یہ ہے کہ ریلیز سگنل کو ایئر بریک میں منتقل کرنے کے لیے کسی قسم کے ڈیوائس کی ضرورت ہوتی ہے۔ یہ لنک ایک کمزوری ہو سکتا ہے، اور اس لنک کی ناکامی غیر متوقع ناکامیوں کا باعث بن سکتی ہے۔
ریلیز ڈیوائس کے ساتھ ریلیز ایئر بریک اس کے قریبی ایکٹیویشن ڈیوائس سے الگ سے بنایا گیا ہے۔
ریلیز ڈیوائسز کی بڑی تعداد کی وجہ سے، کم از کم ایک ایئر بریک کے چالو ہونے کا امکان زیادہ ہے۔ چونکہ سینٹری فیوگل فورس رداس کے تناسب سے بڑھ جاتی ہے، اگر سینٹرفیوگل فورس کو ریلیز کے معیار کے طور پر استعمال کیا جاتا ہے، تو رداس سے بڑی پوزیشن کو فائدہ ہوتا ہے۔